比亚迪开打价格战 不是为了冲击三百万

留意一下比亚迪今年的价格策略便会发现，比亚迪掌门人王传福对价格战的态度已经发生了微妙的变化。

4月份，船夫哥说比亚迪虽然在10万-20万价格区间有制空权，但是比亚迪不想打价格战，把大家搞得太难受。8月上旬，比亚迪高调召开500万辆新能源汽车下线仪式，船夫哥悲喜交加、热泪盈眶地说，在一起，才是中国汽车，我们要像石榴籽那样，紧紧地抱在一起。可一转眼，进入9月份，比亚迪就开始对旗下低端车型进行了降价促销，到了双节前夕，比亚迪更是对几乎所有产品都展开了大力度的促销，画风转变得如此之快，让人不由感慨：男人的嘴，骗人的鬼。

图片来源：比亚迪

商业战场波谲云诡，大佬的话真真假假，假假真真，本就不用挂心。重要的是，比亚迪要打价格战了，大象开始动身，很多车企命运的齿轮开始转动。所有懵圈的人都想搞明白的事情是：比亚迪为什么要打价格战，更重要的，为何选择此时此刻？

没错，年初的时候船夫哥确实定了一个目标，三个关键字-300万辆、不含出口、板上钉钉。三个季度过去了，即便把出口算进来，比亚迪也只完成了207万辆的销量，这意味着接下来的三个月，比亚迪至少得卖出93万辆汽车，才能完成打了折扣的300万（含出口）。

吃瓜群众琢磨着，比亚迪的老大眼见着马上要被啪啪打脸，所以才着急忙慌地开打价格战。说实话，见惯了车圈各种牛满天飞的名场面，您就会知道自己过于高估这些大佬对自己脸面的维护程度了。

任正非老爷子曾经说过：“面子是给狗吃的”。没有比城墙还厚的脸皮，怎么在商业战场上攻城略地？这些商圈大佬的心理素质是远在常人之上的。和300万辆差个几万辆，也无伤大雅嘛。就拿今年来说，除了理想汽车能够超额完成目标之外，大部分新势力车企都没办法完成既定的销量目标了，So What？李斌、何小鹏们会无地自容、闭门三月吗？当然不会，该怎么吹牛皮还怎么吹，该怎么造金句还怎么造，谁敢说三道四，就给谁一电炮！   

同理，比亚迪损失那么大的毛利，就为了冲击300万，维护老板的脸面？当然也不是，比亚迪之所以放出那么大的优惠力度，为的是反击一众自主品牌车企的围剿。

说起来，一众自主品牌车企对比亚迪发起围剿，也是迫不得已。今年上半年，中国本土电动汽车市场TOP3比亚迪、特斯拉和上汽拿下了接近六成的市占率。TOP1比亚迪靠着冠军版车型继续一家独大，拿下37%的市占率，三分天下有其一，在最为亮眼的5月份，比亚迪的市占率达到41%，超越了华为手机当年在中国智能手机市场创下的最好市占率成绩。特斯拉和上汽亦凭借各自的成本控制和供应链整合能力，挥舞起价格的利器，在略显萎靡的本土汽车市场继续攻城略地。

对各个自主品牌来说，此诚危急存亡之秋也！面对比亚迪“降价、增配”的冠军版产品矩阵大军来袭，面对特斯拉和上汽不讲武德的降价冲击，此时不反击，更待何时？！客套来客套去，小心人家吃你的席！所以，在25万元以下这个卷成一片红海的市场上，比亚迪之外的自主品牌们携手并肩，集中资源，在各个细分市场上派出王牌车型与比亚迪的冠军版车型展开贴身肉搏，颇有一番六大门派围攻光明顶的架势。围攻比亚迪成了今年本土新能源汽车市场的一道风景，这可能也是淘汰赛阶段的智能电动汽车市场必须经受的一番洗礼。

进攻是最好的防守。在被围攻的同时，比亚迪也主动出击了。对于友商们的围剿，比亚迪当然是要反围剿的，老虎不发威，你当我是hello kity？不过，比亚迪并不怎么着急，月销量屡创新高，还能保证足够的毛利，心里淡定地一匹。9月份低端车型的降价促销，矛头所向就是步步紧逼的自主品牌友商，毕竟利、奇瑞等友商进攻的主要就是十五万以下的市场。

不过，9月份的一个大事件触发了汽车市场格局的突然演变，比亚迪果断捕捉到市场形势的突然变化，主动扣下了全系大规模降价促销的扳机，这次不是为了跟自主品牌友商们争个一亩三分地，而是为了抢占传统燃油车用户即将大规模转投电动车阵营的先机。

我们应该从整个智能电动汽车市场格局的演变，去理解比亚迪为什么选在双节之前突然开打价格战。

9月份，电动车圈的最大事件便是华为的强势回归。

说起华为在智能电动汽车市场一波三折的遭遇，着实让人唏嘘不已。2021年底，在不断摸索和互相竞争中脱颖而出的智选车模式的嫡长子AITO问界横空出世，出道即巅峰，以两款爆款车（问界M5和M7）在2022年年底创下了月销15,000的好成绩，在大多数人以为问界可以在新的一年里延续好的成绩，继续在高端电动车市场攻城掠地的时候，问界却在特斯拉突然发起价格战、亮点同样明显的现象级爆款小鹏G6的截胡以及产品技术体系大幅度升级带来的观望情绪的三重影响下从高峰跌落，摔了个结结实实，销量最惨淡的时候更是数次跌出了理想汽车越发越带劲的周销量榜单。

低头认输，当然不是华为的风格，也从来都不是华为的选项。敢和美丽国正面硬刚，怎么会遇上这么点挫折就缴枪？重整旗鼓之后，华为携新款问界M7再战江湖，向汽车领域发起了第二波冲击。一个月过去了，新M7的大定数量超过了恐怖的6万多辆。让人不敢相信的成绩说明了一个问题：因为Mate 60的横空出世和7纳米芯片的回归，华为如黑洞一般吸引了几亿级受众的巨大流量，很多关注华为手机的传统保守型汽车消费者用户，发现了华为的智能电动汽车，有相当一部分被引流到新能源汽车的阵营里面。

没错，破圈效应发生了。传统保守的燃油车消费群体，这些与网上舆论空间绝缘的沉默的大多数，开始将目光转向了电动汽车。随着破圈效应持续，必然有很多燃油车主加速迈向电动车阵营，当此时也，谁能第一时间吸引这波用户，谁就能在未来几年的淘汰赛中抢得先机。比亚迪赶在人流量最密集、汽车消费最旺盛的国庆佳节之前放出降价大招，迅速出击，其目的就是要吸引转投电动车阵营的保守消费群体。