5 月 10 日消息,“晚点 LatePost”今晚宣称独家获悉,特斯拉为 4680 电池部门任命了新的负责人博纳・埃格尔斯顿(Bonne Eggleston),他随后召开部门全员会,宣布暂停裁员,但必须在年底完成降本目标 —— 特斯拉自产的 4680 电池要比向松下、LG 新能源等供应商采购的同类电池便宜。
博纳此前担任 4680 电池高级总监,负责电池制造工程。在履新之后,他将直接向马斯克汇报,同时监管电池材料部门。据报道,特斯拉电池材料部门已裁员一半,备受重视的 4680 电池部门则裁员超过 20%,只剩 800 人左右。
两名知情人士表示,特斯拉高层在今年初就已提出,4680 部门的目标是让自产的电池比供应商更便宜。管理人员曾被告知,若年底无法实现上述目标,特斯拉可能会放弃 4680 项目。此外,特斯拉上周裁撤了美国车型设计团队超过 50% 的人员,工程、工厂软件等部门也还在裁员。
4680 电池是特斯拉依靠技术降低制造成本的核心。报道称,2020 年马斯克曾声称这款电池能降低电池 50% 的成本,但有前提 —— 特斯拉能攻克干法正极和负极工艺。需要注意的是,正负极是电池成本最高的部件。
但截至今年 3 月,4680 电池的年产能只够装 6 万辆 Cybertruck,且成本远高于预期,特斯拉仍不能量产干法正极。在 4680 从 2020 年发布到 2023 年底开始量产的近 4 年间,宁德时代、比亚迪等公司已把电池成本降低至 0.4 元人民币 /Wh。而即使今年底完成降本目标,综合多位工程师和行业人士信息,4680 电池的成本可能仍会在 0.8-1 元人民币 /Wh 区间,是宁德时代、比亚迪电池的两倍,且这款电池的安全性、循环寿命和充电速度都弱于主流电池。
据IT之家此前报道,特斯拉预计到今年年底,他们自己生产的 4680 电池将比从供应商处采购的电池更便宜,这对于从未生产过电池的特斯拉而言是一场豪赌。
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