我国新能源汽车仍存在着一些核心技术方面的短板

当前，电动汽车已经成为汽车产业发展的必然趋势。然而，据记者调查，我国新能源汽车的核心技术仍有待提升，关键零部件仍面临“卡脖子”问题。在动力电池方面，我国仍需加大研发力度，尤其是在高比能量电池、高安全电池和长寿命电池方面。在电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术与国际先进水平仍有一定差距。此外，关键零部件方面，如车用芯片、高速轴承和智能汽车所需的毫米波雷达等，我国目前与国际先进水平也存在一定的差距。专家建议，应加强国家统一部署，突破核心技术和关键零部件；给予新能源车企投融资优惠政策，支持企业产品研发和技术迭代；加大新能源汽车绿色技术推广应用力度。

未来十年被认为是新能源汽车的关键机遇期。近年来，全球各发达国家和汽车强国纷纷转型电动化，将其作为抢占产业发展制高点的战略性选择。据不完全统计，全球已有12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。我国也明确了以电动化作为新能源汽车发展的主要方向。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，如果按照《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》的安排发展新能源汽车，交通领域应该在2028年就能够实现碳达峰。

从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的“换道超车”。我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有“先发优势”。我国有市场优势。2020年全球一共销售了约324万辆新能源汽车，中国市场约占41.27%，排名第二。我国有自然资源优势，既是锂资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。

电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚曾表示，我国一定要抓住汽车产业从燃油车向电动化、智能化转变的非常关键的历史时期。“换道超车”的机会就在今后十年至二十年内，机遇期不可错过，非常关键。

根据调研，尽管我国新能源汽车的保有量已超过550万辆，但销售情况较好的车型普遍售价在20万元以上，高价位意味着销量有限。车企推出一款新车型的总投入高达10亿元，面临的资金压力依然很大。

一位业内人士表示：“汽车市场的规律是，20万元以内的国民车型才是市场的主力，是销量最大的市场。然而，目前十几万的新能源汽车，主机厂造车成本过高，卖一辆赔一辆。”因此，新能源汽车产业要想发展起来，必须解决中低端市场的问题。

然而，20万元以内车型的客户群对价格更为敏感，与同级别传统燃油车相比，目前新能源汽车的价格还是贵一些，主要贵在动力电池上，而动力电池的成本占整车成本的40%左右。调研显示，近年来，动力电池的成本下降速度慢于新能源汽车市场的增长速度，成为阻碍新能源汽车降低成本、提升性价比的一大障碍，也导致新能源汽车综合性价比低于传统燃油车。

多家车企反映除了电池成本下降较慢之外还有多重因素推高了新能源汽车的售价导致竞争力不足。江铃汽车股份有限公司副总裁刘淑英表示：“一方面燃油车价格持续下探直接挤占了新能源汽车固有市场；另一方面三电系统成本过高等因素间接提高了新能源汽车售价并增加了市场推广的难度。”

“尤其是国家补贴款账期过长一般需要两年以上时间才能给到企业资金回笼过慢导致企业财务风险较大我们不得不通过融资解决运营资金问题。”一家新能源车企相关负责人反映。

王秉刚表示从传统燃油车的发展历史来看我国习惯了从国外采购关键零部件自己生产整车这实际上是被别人卡住了汽车产业的脖子。新能源汽车不能再走这条老路我们必须培育出自己强大的零部件产业链。因此应该在新能源汽车的核心技术上有一个整体布局关键零部件方面国家也要有整体部署和支持政策。建议国家在车用芯片、高速轴承、高端材料、智能汽车所需的毫米波雷达、软件、传感器等关键零部件领域进行扶持出台专门的支持政策。上汽乘用车相关负责人也认为软件定义汽车是大趋势在新能源汽车产业高速发展的当下中国车企不仅要坚持好自主研发掌握核心三电技术还应该把以功率半导体、芯片、软件等为核心的电控技术作为重点发展方向让中国的新能源技术更加强大。王耀则建议集中力量突破新能源汽车核心技术短板包括高端车用芯片、高比能、高安全、长寿命动力电池以及高效高密度驱动电机系统等。江铃汽车股份有限公司副总裁刘淑英提出对于新能源车企的投融资应给予政策性优惠以支持企业进行产品研发和技术迭代例如加大对高研发投入的新能源车企的税收减免力度对产业链薄弱环节进行扶持统筹各方力量对关键共性技术进行攻关。而在奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理***看来我国应建立新能源汽车产业绿色技术创新转化应用综合示范基地设立专项基金支持；对于选列国家战略性新兴产业目录的技术和相关企业，给专项奖励支持。他建议加大新能源汽车绿色技术推广应用力度在国内建立健全绿色技术转移转化市场交易体系强化绿色技术知识产品保护。