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电磁兼容（Electromagnetic Compatibility，简称EMC)，是指设备或系统在其电磁环境中能正常工作，且不对该环境中任何事物产生无法忍受的电磁干扰的能力。但只要有电子电器件，就会面临电磁兼容问题，因为任何电子电器部件在工作时，都可能对其他电子电器设备产生电磁干扰，它自身也会受到周围电磁环境的干扰。而EMC能力，说白了，就是电子设备或系统要修炼一个“防护结界”，既防外面“武器攻击”，也让自己的“武器”不能出去祸害别人。
随着智能网联、电动化和ADAS等技术的发展，汽车的电子电控设备都可能是EMC的干扰源，比如操控台面板、车载娱乐设备等，而新能源汽车面临的电磁环境更加复杂，因为新能源汽车动力直接使用电驱动系统，由于大功率半导体开关器件开关过程中高电压、大电流的瞬变，会发出强烈的辐射以及电磁干扰。所以一般情况下，新能源汽车都会对敏感电子部件的EMC要求 CLASS 3及以上的级别，一旦敏感电子部件EMC能力不达标，轻则导致受干扰的电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，类似于开篇“老司机”吐槽的突然熄火，给汽车的安全行驶造成严重影响。
以新能源汽车核心零部件电机控制器为例，由于产品电压高、电流大，其电磁抗干扰一般都不会有问题，但对其他电子设备的电子干扰是个棘手的问题。
据笔者了解，有些电控厂家为了节约成本，使用塑料机壳作为机身，而塑料对于电磁辐射来说，形同无物，防护能力基本为零。电控正常工作中持续释放的高强度电磁干扰，对其他敏感电子设备，比如主控制器、BMS、充电机等都是不小的负担，极有可能造成信息失误、控制失灵，进而引发汽车安全事故。笔者在此提醒消费者，在购车前可要仔细查看下电控材质，若外壳是塑料件，还望谨慎购买。
如何解决汽车EMC问题？
电磁干扰摸不着、看不见，但却是个极大的安全隐患，应该怎么解决呢？究其根源，构成EMC的三大要素，分别是干扰源、传播途径和敏感设备，所以解决EMC问题主要是从这三方面入手，降低干扰源噪声强度、阻断或改变传播路径以及提高设备的抗干扰能力。
刚在上文提到，电机控制器的抗干扰能力不成问题，所以重点需要解决其作为干扰源，对其他电子设备的干扰，需要从干扰源和传播路径两方面着手，大多数企业会采用外壳金属件和屏蔽接地设计等处理方式，一方面，接地是最有效的抑制骚扰源的方法，而金属件接车身地，同时还可提供静电电荷的泄露通路，防止静电积累；另一方面，屏蔽就是以金属隔离的原理来控制电磁干扰向外扩散，采用金属外壳可以将电控系统的干扰源包围起来，有效屏蔽电控对其他电子设备的电磁干扰路径。
在电动化、智能化、网联化等新技术的深度融合的趋势下，既给汽车行业带来巨大的创新和想象空间，也给消费者带来了更多的舒适性和便捷性，但随之而来的电磁兼容问题，同样不可小觑，尤其是车辆识别、导航、动力控制等高精度、快响应的功能，一旦因受到电磁干扰而不能正常工作，势必会导致车辆安全事故。因此，汽车电子EMC能力是汽车制造质量系统的一个重要环节，也是各车企和零部件企业不可规避的研发重点。
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