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为什么所有新能源车主都不提换电池的事情呢？这个问题确实让人好奇，毕竟换电池这个概念是怎么传出来的？又为何总有人认为电车使用一段时间后就必须更换电池呢？看看路上满大街几十万公里的网约车和出租车，大多数都没有更换过电池。难道还有人会把动力电池和手机电池相提并论吗？再说了，手机一直在使用，每天都在充电，但
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锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。锂电池1.OCV测试OCV测试是对于单体电池开路电压、交流内阻、壳体电压
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氢能及燃料电池汽车产业链条长，涉及氢气制取、储运、加注、应用、燃料电池系统以及相关装备制造、研发检测等环节。在全球能源向清洁化、低碳化、智能化发展趋势下，氢能在世界各国国家战略布局中的地位日益凸显。根据国际氢能委员会预测，到2050年氢能将承担全球18%的能源终端需求。预计届时氢能在我国终端能源体系中占比有
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据媒体援引宁德时代科技有限公司（CATL）董事长曾毓群的话报道称，宁德时代正在为特斯拉研发充电速度更快的电池。他表示：“汽车总会有降低成本的空间，这取决于售价2.5万美元的汽车用于什么目的。如果用作机器人出租车，我们不必担心每个电芯的成本降低，因为我们的电池有更长的使用寿命，因此它们的平均成本实际上更低。”
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进入2024年以来，以比亚迪引领的电动汽车大降价，外加上3月13日国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的落地，让我国整个新能源汽车行业进入了躁动模式。比亚迪喊出“电比油低”的口号，把诸多同行打得晕头转向，一向价格坚挺的特斯拉也被动降价，很多传统燃油车价格甚至腰斩。那么在新能源汽车市场日新
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3月4日消息，工信部公布了《2023年全国锂离子电池行业运行情况》。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，2023年全国锂电池总产量超过940GWh，同比增长25%，行业总产值超过1.4万亿元。其中，2023年动力型锂电池产量675GWh，相比2022年（545.9GWh）同比增长23.65%。要知道，2022年动力型锂电池产量同比2021年增长可
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对于新能源车主来说，最不想看到的就是自燃事件发生。然而在刚刚过去的2023年，根据应急管理部门的统计数据，仅第一季度就平均每天有8辆新能源汽车发生火灾(含自燃)事件。一款“永不自燃”的动力电池就成为了广大消费者的刚需。近期，全球首款钠电池量产车型江淮钇为“花仙子”，在安徽安庆正式向用户交付，标志着钠离子电池
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财联社1月15日电，松下控股旗下的电池业务企业松下能源首席技术官渡边庄一郎（Shoichiro Watanabe）在接受采访时表示，其2170电池的改进版将于2024年或2025年在美国内华达州的制造厂开始生产。渡边庄一郎称，这家总部位于大阪的电子产品制造商可以兑现到2030财年将产能翻两番的承诺，并且不需要完全依赖新建工厂或大量投资。
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IT之家1 月 9 日消息，哈佛大学约翰・A・保尔森工程与应用科学学院 (SEAS) 的研究人员近日开发了一种新型锂金属固态电池，可以充放电循环至少 6000 次，比任何其他袋式电池都要多，而且可以在几分钟内完成充电。相关研究成果发表在知名学术期刊《自然材料》上。“锂金属阳极电池被视为电池领域的圣杯，因为它的容量是
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太阳能和风能为电网带来了可再生能源，但供需不平衡的问题成为影响此类能源利用率的主要限制因素。虽然太阳能在中午很充足，但此时的用电需求不够高，所以消费者的用电成本仍然居高不下。电网储能、家用储能、和工商业储能系统 （ESS） 可以在白天收集太阳能和风能等可再生能源的能量，并在需求高峰期或电网电价较高
