多款车型相继发布，SiC技术加速“上车”

SiC技术似乎已成为蔚来旗下新车型标配。蔚来在去年12月发布的行政旗舰车型ET9，搭载了蔚来自研自产的1200V SiC功率模块，以及面向900V的46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，充电效率达到5C，呈现出来的效果就是充电5分钟，续航255公里。

近日，蔚来旗下又一款搭载SiC技术的车型正式发布，这便是其全新品牌乐道的首款车型L60。据悉，乐道全域采用900V高压架构，包括电驱系统、热泵空调、辅助加热器（PTC）、车载充电机（OBC）、直流电压变换器（DC-DC）均为900V及以上。其中，主电驱和热泵空调等系统均采用最新一代SiC技术。

由于采用蔚来全自研900V SiC主电驱系统，乐道L60 CLTC工况综合效率达92.3%，功率体积密度8kW/L，这两项指标均处于行业前列。

为保障车用SiC功率模块持续稳定供货，蔚来在今年1月与芯联集成签署了SiC模块产品的生产供货协议。按照双方签署的协议，芯联集成将成为蔚来首款自研1200V SiC模块的生产供应商，该SiC模块将用于蔚来900V高压纯电平台。

双方合作很快就取得新进展，今年3月，作为双方阶段性合作成果的蔚来自研SiC模块C样正式下线，意味着该产品已经接近量产。

在SiC技术加速“上车”趋势下，除蔚来外，小米、比亚迪等厂商也在近期相继发布了SiC新车型。其中，小米首款汽车SU7系列采用了小米自研的800V SiC高压平台，最高电压达到871V，据称小米SU7支持5分钟充电200公里续航、15分钟充电510公里续航。

比亚迪则在近日发布全新一代e平台3.0 Evo及首搭车型海狮07EV。海狮07EV搭载的高效十二合一智能电驱系统，全系搭载1200V SiC电控。在SiC模块方面，e平台3.0 Evo采用了叠层激光焊技术，取代传统的螺栓连接工艺，采用叠层激光焊SiC功率模块，杂散电感大幅降低75%，电控最高效率达99.86%，过流能力提高了10%，实现SiC功率模块性能全面跃升。

未来，有望看到更多车企发布SiC车型，并且随着车用SiC技术的持续升级迭代，相关车型在性能方面将不断突破“天花板”。