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  • 欧盟对中国电动汽车征税引争议,汽车制造商纷纷发声
    发布日期:2024-06-17     173
    日前,欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车(BEV)征收的临时关税水平。其中,对比亚迪电动汽车加征17.4%的关税,对吉利电动汽车加征20%的关税,对上汽集团电动汽车加征38.1%的关税,理由是所谓的过度补贴。该公告还指出,中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。欧盟委员会称,如
  • 关于储能系统设计,你必须要知道的这些干货细节
    发布日期:2024-06-17     487
    储能系统 (Energy storage system)在建设低碳世界的过程中发挥着关键作用,也是目前最蓬勃发展的工业应用之一。究其原因,主要包括各国以脱碳目标为主导的积极政策、新能源应用快速发展过程中对光伏发电等可再生能源存储和控制的需求,以及锂离子电池成本的不断降低。储能系统在应用方面与光伏系统和电动汽车充电站密
  • 比亚迪开打价格战 不是为了冲击三百万
    发布日期:2024-06-13     208
    留意一下比亚迪今年的价格策略便会发现,比亚迪掌门人王传福对价格战的态度已经发生了微妙的变化。4月份,船夫哥说比亚迪虽然在10万-20万价格区间有制空权,但是比亚迪不想打价格战,把大家搞得太难受。8月上旬,比亚迪高调召开500万辆新能源汽车下线仪式,船夫哥悲喜交加、热泪盈眶地说,在一起,才是中国汽车,我们要像石
  • 吉利汽车与意法半导体签署碳化硅长期供应协议
    发布日期:2024-06-13     165
    ·意法半导体第三代SiC MOSFET助力吉利相关品牌纯电车型提高电驱能效·双方成立创新联合实验室,共同推动节能智能化电动汽车发展2024年6月4日,中国北京--服务多重电子应用领域、全球排名前列的半导体公司意法半导体(STMicroelectronics,简称ST;纽约证券交易所代码:STM)与全球汽车及新能源汽车龙头制造商吉利
  • 新能源投资人,为啥都去看低空经济了?
    发布日期:2024-06-06     169
    最近,投资人@电灯哥V在社交平台吐槽:“投资人的2024,是从看芯片新能源无缝切换到低空经济。这行业换了一个又一个,创始人换了一波又一波,连常去的城市都换了,怎么一到现场,友商投资人王哥你还在?”更有趣的是,从新能源赛道转型看低空经济的投资人,不止“王哥”一个。在小饭桌举办的“低空经济eVTOL”线下沙龙中,我
  • 比亚迪发布第五代DM技术,创多项全球之最
    发布日期:2024-05-29     234
    5月29日上午,在比亚迪第五代DM技术发布会暨秦LDM-i、海豹06DM-i新车型推介会上,比亚迪总裁王传福向公众宣布,公司最新研发的第五代DM技术已达到全球领先的性能指标。据其介绍,该技术实现了全球最高的发动机热效率46.06%、全球最低的百公里亏电油耗2.9L,以及全球最长的综合续航2100公里,从而创下了百公里油
  • 美国能源官员表示半导体行业的增长将带来电力需求的增加
    发布日期:2024-05-29     188
    能源官员在最近的美国参议院听证会上警告说,随着半导体行业的增长,电力需求将会增加。美光科技公司(Micron Technology)负责美国前端扩展的副总裁斯科特·加茨梅尔(Scott Gatzemeier)表示,美光选择纽约中部的一个原因是,距离该设施正北40英里处有一座核电站,并且有直接的线路连接。“在选择我们的网站时,这是电网中
  • 为应对中国厂商,大众计划开发2万欧元低价电动车
    发布日期:2024-05-29     210
    5月29日消息,周二,欧洲最大汽车制造商大众汽车公司表示,由于与雷诺的合作谈判本月早些时候告吹,他们将开发低成本电动汽车,以更有效地与中国竞争对手抗衡。大众汽车透露,该计划旨在生产售价约为20,000欧元的电动汽车,并计划在2027年进行全球首发。大众汽车首席执行官奥利弗·布卢姆(Oliver Blume)在一份声明中表示:
  • 比亚迪海鸥即将打入欧洲,价格翻倍也便宜,当地车厂紧张了
    发布日期:2024-05-24     198
    5月23日消息,中国经济型电动汽车正在缓慢驶进欧洲市场,挑战当地的核心产业。去年末,比亚迪超越了特斯拉,成为全球最大的电动汽车制造商。现在,它正准备加大投入,进一步扩大其市场份额。比亚迪上月宣布,小型电动汽车“海鸥”计划明年在欧洲上市。这款车在中国售价不到1万美元,还配备了旋转触摸屏和无线手机充电等先进
  • 新能源汽车的“CPU”:IGBT芯片如何突出重围
    发布日期:2024-05-23     217
    01占电机驱动系统成本一半的IGBT如今全球的汽车已经进入到智能化时代,汽车对于芯片的需求剧烈增加,以往一个传统汽车需要的芯片数量是在五六百颗,到如今一台具备L2驾驶级别的高配燃油车就需要1000颗以上的芯片,一个配置较好的新能源纯电汽车更是需要2000颗以上芯片。而在众多新能源汽车芯片中,IGBT芯片绝对称得上“皇冠

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