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比利时微电子研究中心(imec)于本周举行的2024年全球技术论坛（ITF World 2024)，宣布即将推出纳米芯片（NanoIC）试验制程。鉴于欧盟《芯片法案》的发展愿景，该试验制程致力于加速创新、驱动经济成长，并强化欧洲半导体生态系。此纳米芯片试验制程聚焦开发2纳米以下的系统单芯片，将为欧洲汽车、电信、健康卫生等各大产业提
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5月26日消息，英伟达因中国市场对其特供的AI芯片H20系列需求不佳，已经下调了H20系列芯片的价格。据三位供应链人士透露，中国服务器经销商目前以每组约人民币10万元的价格销售H20芯片，而搭载八组芯片的服务器每台售价介于人民币110万元至130万元。这一价格在某些情况下比华为Ascend 910B芯片低10%以上。而在2月初，英伟达H
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随着智能网联汽车的飞速发展，整车电子电气架构正经历从分布式ECU架构向域/中央集中式架构的重大变革，同时，基于V2X的云路车一体化方案也在逐步落地。然而，智能网联技术在给人们生活带来便捷的同时，也带来了更为复杂和严峻的汽车网络安全问题。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/202405/459075.htm近年来，汽
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有源医疗器械的电气安全现代医院里众多的医疗器械在诊断、治疗、监护方面发挥了巨大的作用，这其中绝大部分是以电源为能源动力，也被称为有源医疗器械。而有源医疗器械的准确定义应该是指任何依靠电能或其他能源而不直接由人体或重力产生的能源来发挥其功能的医疗器械。1、电气安全不容忽视有源医疗器械相比较于无源医疗器械
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半导体制造是一个高度自动化的行业，机台的自动化控制和实时监控对于生产效率和产品质量至关重要。而半导体EAP系统正是能够实现对机台的实时监控和自动化控制的关键系统。EAP（Equipment Automation Programming）系统是一种针对半导体制造设备的自动化控制系统。它能够对生产线上的机台进行实时监控，并能够根据预先定义的
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汽车芯片专业名称“车规级芯片”，指技术标准达到车规级，可应用于汽车控制的芯片。不同于消费品和工业品，汽车芯片对可靠性的要求要高一些，例如工作温度范围、工作稳定性、不良率等。汽车芯片通过处理器和其他电路来控制汽车中的各种功能，例如引擎控制、座椅调节、音频系统等。汽车芯片的主要功能是使汽车在各种极端条件
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01占电机驱动系统成本一半的IGBT如今全球的汽车已经进入到智能化时代，汽车对于芯片的需求剧烈增加，以往一个传统汽车需要的芯片数量是在五六百颗，到如今一台具备L2驾驶级别的高配燃油车就需要1000颗以上的芯片，一个配置较好的新能源纯电汽车更是需要2000颗以上芯片。而在众多新能源汽车芯片中，IGBT芯片绝对称得上“皇冠
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近期，特斯拉宣布将大砍碳化硅用量75%的消息冲上了热搜。这一消息，也让业内对于碳化硅究竟能否替代IGBT在新能源汽车中的地位，产生了怀疑。曾被“捧上天”的碳化硅是否真的要“跌落神坛”？碳化硅在新能源汽车领域究竟有没有替代IGBT的能力？在这场“代际”之争中，谁会是真正的赢家？碳化硅“动摇”IGBT地位在2018年特斯拉
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中国作为全球最大的新能源汽车市场，车规功率半导体需求强劲，电动化与高压化是两大重要推动力。功率半导体的具体应用场景已经从燃油车时代的辅助驱动系统单一场景不断向牵引逆变器、OBC、高低压辅助驱动系统、DC/DC模块、充电桩等多个细分领域拓展。在过去相当长的时间里，全球车规级功率半导体市场主要被英飞凌、安森美、
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作为新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件，新能源汽车产业已经成为功率器件需求增加最快的领域，并且将进一步保持增长到2025年将成为需求量最大的领域。2022年，新能源汽车的单车功率半导体价值量达到458.7美元，约为传统燃油车的5倍。显而易见，在全球芯片细分市场中，功率器件市场对我国芯片产业的重要性。近年来，
