新能源与电动汽车

据国际能源署 (IEA) 预测,到 2030 年,全球上路行驶的纯电动汽车 (EV) 和混合动力汽车 (HEV) 将会达到 2.5 亿辆之多。2018 年,IEA 报告的当年此类汽车的数量是 510 万辆。显而易见,增长幅度相当巨大。这种增长与动力传动系统、电力电子、电芯 (cell) 和电池以及充电基础设施的技术进步是相辅相成、相得益彰的。制造商必须确保电动汽车符合 CO2 排放法规的要求。除此之外,他们还需要提高能效和续航里程。

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基于CAN和功率分析仪 在新能源汽车数据分析中的应用

广大纯电动汽车或插电式混合动力车辆的消费者经常会发现仪表上显示的剩余电量与实际续航里程存在一定的差异,这引发了一个常见疑问:为什么剩余电量显示不准确?

造成剩余电量显示不准确的原因有多个方面。首先,电池本身的特性会受到环境温度、充电方式、充放电速度等因素的影响,这可能导致电池的实际可用能量与系统估算的SoC存在出入。

SOC(State of Charge)是指电池的荷电状态或剩余电量,它表示电池当前的可用能量与总的能量容量之间的比值。SOC通常以百分比的形式表示,用于衡量电池的充放电程度。

解决方案

光伏逆变器和储能系统测试

光伏逆变器测试:太阳能电池板所产生的直流电压经过光伏逆变器转换成交流电压,并且进一步并联到电网。

测试标准:

EN50530 并网光伏逆变器的全逆变效率
Sandia Lav、IEEE1547、1547.1、UL1741 、CGC/GF004/GF035
GB/T 37408-2019 光伏发电并网逆变器技术要求
GB/T 37409-2019 光伏发电并网逆变器检测技术规范
GB/T 30427-2013 并网光伏发电专用逆变器技术要求和试验方法

解决方案

电动车电池和电池管理系统(BMS)测试

锂电池电池组通常由不同节数的单体电池芯串接而成,绿测科技提供完整的动力电池测试方案包含电池芯的内阻测量,电池包的可靠性 (Reliable)测试和放电性能(Performance)测试,电池模组的性能(Performance)、功能(Function)测试和整车模拟(Simulation)测试。

解决方案

DC-DC直流转换器测试

DC-DC 转换器是市面上常见的电源转换器,广泛应用在各行各业,比如 UPS 电源内部、电动汽车、光伏储能系统、航空储能系统等,用于将直流电高压转换成低压或低压转换成高压。测试 DC-DC 转换器对于其性能、安全性、效率转换率的确定至关重要。

DC-DC直流变换器(DC-DC converter)可将电动车动力电池直流高压电能变换为直流低压电池(通常为12V/24V,一般用于车灯、雨刷、喇叭等)电能。

解决方案

车载充电机OBC测试方案

充电机主要应用给电动汽车上的动力电池充电,按是否安装在车上,充电机可分为车载式(随车型)和固定式

主要功能:电网电压经由地面交流充电桩、交流充电口,连接至车载充电机,给电动电池进行充电。

双向式车载充电机(Bi-directional OBC: BOBC)除具备一般OBC的全部功能外,还能将车载储能装置的直流电变换为与公共电网相同的交流电。

V2L(Vehicle to Load):从车载动力电池取电-OBC-交流充电口-专用的V2L交流电插座板-220V用电设备。 V2G(Vehicle-to-grid):从车载动力电池取电-OBC-交流充电口-地面交流充电桩-电网。

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